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SOREN WESTH LONNING Soren Westh Lonning se unirá al productor danés de ingredientes alimentarios Chr Hansen como CFO El productor danés de ingredientes alimentarios Chr. Hansen ha nombrado a Soren Westh Lonning Director Financiero (CFO) y miembro de la junta ejecutiva. 7 de julio, 2015, 12.53PM IST Arenque de carbón: Vijay Darda, H C Gupta puesto en juicio, Shibu Soren obtiene alivio Los seis acusados ​​fueron concedidos fianza por el tribunal el 20 de agosto l. 10 Nov, 2016, 08.49PM IST Carbón estafa: Corte desestima la súplica para hacer Shibu Soren, Dasari Narayana Rao acusó a Rajya Sabha PM anterior Vijay Darda y otros, incluyendo el suyo. 10 Nov, 2016, 02.28PM IST Basant Soren elegido para Rajya Sabha, JMM también se centra en la dinastía en Jharkhand Jefe Ministro Raghubar Das afirmando que después de que el estado se formó, una familia en particular ha permanecido en el poder de una manera u otra. 2 de junio, 2016, 02.28PM IST NY-LON: Londons salón de lujo de lujo fresco bar ofrece cócteles de aviación con temas de NY-LON se extiende perfectamente mdash los 6.000 pies cuadrados. El espacio se divide en espacios distintos con el ajuste, cuerdas del grano del acero que son las cortinas que dividen. Hemant Soren El hijo de la tierra no está encontrando trabajo, pero el gobierno se ha sentado intencionalmente en la política de domicilio del estado para reclutar a personas de otros estados. 4 de octubre, 2015, 04:00 AM IST Jharkhand Govt. 5 Feb, 2016, 04.24PM IST Tenemos mucho apetito para crecer en la India: Soren Skou, CEO de Maersk Line Maersk Line es parte de AP Moller-Maersk Group, un conglomerado de negocios danés, que está dispuesto a invertir en infraestructura portuaria . 30 de noviembre de 2015, 05.02AM IST Cara a cara entre CP Singh Hemant Soren continúa en la Asamblea Hubo una vez más un enfrentamiento entre el ministro de Desarrollo Urbano Jharkhand CP Singh y el ex ministro principal Hemant Soren en la Asamblea estatal. 27 de agosto de 2015, 10.37PM IST Hemant Soren reconocido como líder de la oposición Jharkhand Asamblea Dinesh Oraon ha anunciado hoy el ex ministro principal Hemant Soren como líder de la oposición. Modi está programado para ir a Khuti y más tarde Dumka el viernes para inaugurar una energía solar en la azotea y lanzar un esquema de Mudra, respectivamente. Shibu Soren Hay una ola de JMM que barre en Jharkhand, dijo el ex primer ministro en Ranchi después de dar la bienvenida al ex deputado Krishna Mardi a su partido. 18 de noviembre de 2014, 10.41PM IST Hemant Soren renuncia, dice JMM luchó galantemente Jharkhand Ministro principal Hemant Soren dimitió hoy del poste y dijo que su partido JMM luchó gallantly en las elecciones de la asamblea. Shibu Soren se une a Internet para asumir BJP Fue después de ver fotografías y videos relacionados con el movimiento tribal de los años 60 y 70 que se interesó por las instalaciones de TI. 19 de noviembre de 2014, 01.01PM IST Hemant Soren acusa a BJP de aplastar el liderazgo tribal en Jharkhand Primero promovieron el liderazgo tribal, no permitieron que crecieran, los hicieron infructuosos antes de difundir información errónea que los líderes tribales no pueden gobernar, 05.38PM IST Jharkhand CM Hemant Soren gana de Barhait, los senderos en Dumka Soren, que derrotó a BJPs Hemlal Murmu por 24.087 votos, entrará en la casa por segunda vez después de su primera victoria en las elecciones de 2009. 23 de diciembre de 2014, 03.41PM IST ¿Comes comida en tu escritorio durante la oficina Heres por qué debe detenerlo ahora Propuesta de cambio de impuestos de dinero negro decodificado: Lo que usted necesita saber Mumbai no es el capital económico de Indias más, Delhi es cómo Narendra Modis Demonetización está pesando en los sectores Hacer o romper diciembre: Los cuatro eventos principales que pueden sacudir los mercados en 20 días Lanza tu carrera de marketing digital con Columbia Business Schoolrsquos Programa de Marketing Digital DearZindagi: Salman Khans post especial con una imagen sin camisa 2017 Los huesos no tan gracioso Shilpa Shetty se controla por malinterpretar George Orwells Animal Farm Gobierno parece utilizar desmonetización ganancias inesperadas en el esquema de viviendas nuevas con tasas de préstamos más baratos casa de 6-7 Esta podría ser la piscina más temible mundo Estos gráficos muestran cómo la India se ha convertido en Modi - definido ¿Dónde tiene Freedom 251, el teléfono inteligente más barato del mundo, se ha esfumado Anuncio: Únete a nosotros en CXO Mesa redonda Series sobre gestión de proyectos SwacchBharat: Amitabh Bachchan gracias Narendra Modi por elogiar su contribución 5 cosas para aprender de la desmonetización World Robot Olympiad: Estos 5 sectores están muy afectados debido a la desmonetización PM Modis choque de efectivo visto disparando Indiarsquos acelerar la economía PM Modi pide a todos los diputados BJP, MLAs para presentar los detalles de la cuenta bancaria para realizar un seguimiento de las transacciones a partir de 08 de noviembre BRICS y el nuevo orden económico emergente Realtor Razack Abrió el primer museo de Bengaluru de papel indio Dinero Koffee con Karan 5: Ranbir-ranveers befikre comportamiento establecido KJos sofá en el fuego ¿Dónde ha libertad 251, el teléfono inteligente más barato del mundo, desapareció Mamera Banerjee se atreve Narendra Modi a declarar su cuenta bancaria detalles Estos son los únicos 4 Las opciones de impuestos si tiene dinero negro Promoción: Fortalecimiento del comercio, la inversión y la cooperación del sector financiero entre los países BRICS Un asunto real Ahora, el príncipe Guillermo sale en apoyo del príncipe Harry y Meghan Markles relación Tenemos mucho apetito para crecer en la India: Soren Skou, CEO de Maersk Line Nueva Delhi: Soren Skou, CEO de Maersk Line, visita la India casi cada año. India es importante en muchos aspectos, incluyendo el hecho de que casi un tercio de su lista son indios. Maersk Line es parte de AP Moller-Maersk Group, un conglomerado de negocios danés, que está dispuesto a invertir en infraestructura portuaria. Skou, en una entrevista con ET, se refiere al lote de cuota de apetito para crecer en la India. Extractos editados: Cuán importante es la India para usted A nivel global, tenemos 30.000 personas y un tercio de nuestros empleados son indios. Esta es nuestra mayor ubicación por lejos, en términos de número de empleados. También tenemos un número sustancial de marinos de la India. En la India, tenemos un número de centros de servicio que proporcionan al resto de la organización Maersk Line, así como a todo el grupo. Al menos para nuestro negocio podemos decir que hemos visto un crecimiento sólido. El comercio ay desde la India ha crecido y también hemos sido capaces de crecer nuestra cuota de mercado aquí durante los últimos años bajo el liderazgo de Franck Dedenis. Por lo tanto, vemos el mercado indio muy positivamente. ¿Dónde figura la India en sus planes de transformar Maersk? Estamos haciendo las mismas cosas que su gobierno está haciendo en términos de digitalización de nuestro modelo de negocio. Si nos fijamos en los servicios que ofrecemos, hay enormes oportunidades con la digitalización. Podemos permitir a nuestros clientes hacer más negocios en línea, estandarizar y digitalizar procesos. Gran parte de ese trabajo, dado que tenemos nuestros centros de servicio aquí, es expulsado de la India. La propiedad de una serie de procesos globales son de la India y los equipos aquí están impulsando la transformación. Ha hecho negocios en la India aliviado El gobierno tiene muchas cosas buenas en la agenda en términos de infraestructura. La infraestructura es crucial para nuestro negocio: no sólo los puertos, sino también el ferrocarril y en cierta medida también la carretera. Servimos el mercado indio a través de 14 puertos en el país en ambas costas. Tenemos 45 depósitos de contenedores en el interior. Así que cualquier cosa que el gobierno haga para construir mejor infraestructura es en nuestra opinión una buena noticia. Los procesos básicos son muy positivos desde nuestro punto de vista, no sólo porque hará que nuestro negocio sea más fácil de hacer, sino también porque hará que la India sea más competitiva. Usted está posponiendo la inversión y aplazando la capacidad. ¿De dónde provendrá el crecimiento? Por lo tanto, diferentes mercados, por supuesto, tienen diferentes tasas de crecimiento. India es en realidad uno de los momentos más destacados en lo que respecta al crecimiento global de hoy. Pero globalmente, vemos el crecimiento en la demanda de contenedores bajando mucho mdash 1-3 este año y tal vez el próximo. Estas tasas de crecimiento son las más bajas en los últimos 4-5 años. Si el crecimiento continúa en los mismos niveles durante los próximos 3 años, entonces ya hay suficiente capacidad de buques en astilleros de todo el mundo. Por lo tanto, estamos ajustando nuestro apetito de inversión a la realidad del mercado. Quiero decir, si no hay demanda, entonces no tenemos que invertir en muchos barcos. Quiero destacar que en la India, tenemos mucho apetito para seguir creciendo. Estamos comprometidos con este mercado y continuaremos haciéndolo para ampliar nuestra presencia aquí: el número de servicios, el número de puertos que llamamos. No sólo estamos mirando principalmente los puertos de contenedores, sino también los depósitos de contenedores en el interior también. ¿Cuáles son los tres principales asuntos que el gobierno necesita abordar? No es ningún secreto que tenemos problemas de congestión en Mumbai: es una combinación de infraestructura portuaria, mejores procesos y menos burocracia que necesita implementarse. Y la digitalización de los procesos centrales es importante. Estamos muy de apoyo de los planes del gobierno en torno al uso de vías navegables interiores para el transporte. Muchos otros países tienen porcentajes más altos de mercancías que se mueven a través de las vías navegables interiores ya lo largo de las costas. En comparación con el movimiento sobre la carretera: que contamina menos y it39s también más rentable. Así que tiene sentido absoluto. Obviamente el cabotaje es un problema también y no es particular para la India. Como CEO de una empresa global, creo que los países están dejando atrás las oportunidades al tener reglas de cabotaje. Están protegiendo a todos los armadores locales39 grupos. Pero lo que significa para Maersk Line, por ejemplo, en la India es que el transbordo puede ocurrir en la India debido a las reglas de cabotaje. Así que tenemos que ir a Dubai oa Colombo. Y estoy pensando por qué no tener esos puestos de trabajo en la India. Dicho esto, podemos vivir con el cabotaje, siempre y cuando las reglas son las mismas para todos. ¿Cómo afronta la constante erosión de las tarifas globales de flete En los últimos 10 años, ha habido un descenso promedio de las tarifas de fletes entre 1 y 2 por año. Por lo tanto, para nosotros, el desafío está en ganar eficiencia y encontrar ahorros de costos cada año primero para mitigar la inflación y en segundo lugar, para sacar cada año los 1-2 puntos porcentuales de los costos si desea mantener los márgenes. Lo notable es que hemos visto que somos realmente capaces de hacerlo sobre una base bastante consistente. Si nos fijamos en las palancas realmente grandes en los últimos 3-4 años: los barcos se están haciendo más grandes. En una unidad de base, siempre y cuando llenar los buques, obtendrá un menor costo. Hemos hecho grandes mejoras en el consumo de combustible, no sólo porque los barcos están creciendo, sino también porque estamos consiguiendo mucho mejor en la gestión de los buques. El hecho de que tengamos estos centros de servicio en la India también nos está ayudando a aumentar la eficiencia de los costos, inicialmente porque había un arbitraje salarial. Hoy en día se trata tanto de la mejora de procesos. Soren Skou, CEO de Maersk Line Soren Skou, CEO de Maersk Line, visita la India. Casi cada año. India es importante en muchos aspectos, incluyendo el hecho de que casi un tercio de su lista son indios. Maersk Line es parte de AP Moller-Maersk Group, un conglomerado de negocios danés, que está dispuesto a invertir en infraestructura portuaria. Skou, en una entrevista con ET, se refiere a mucho apetito para crecer en la India. Extractos editados: Cuán importante es la India para usted A nivel global, tenemos 30.000 personas y un tercio de nuestros empleados son indios. Esta es nuestra mayor ubicación por lejos, en términos de número de empleados. También tenemos un número sustancial de mares de la India. En la India, tenemos un número de centros de servicio que proporcionan al resto de la organización de Maersk Line, así como a todo el grupo. Al menos para nuestro negocio podemos decir que hemos visto un crecimiento sólido. El comercio ay desde la India ha crecido y también hemos sido capaces de crecer nuestra cuota de mercado aquí durante los últimos años bajo el liderazgo de Franck Dedenis. Por lo tanto, vemos el mercado indio muy positivamente. ¿Dónde figura la India en sus planes de transformar Maersk? Estamos haciendo las mismas cosas que su gobierno está haciendo en términos de digitalización de nuestro modelo de negocio. Si nos fijamos en los servicios que ofrecemos, hay enormes oportunidades con la digitalización. Podemos permitir a nuestros clientes hacer más negocios en línea, estandarizar y digitalizar procesos. Gran parte de ese trabajo, dado que tenemos nuestros centros de servicio aquí, es expulsado de la India. La propiedad de una serie de procesos globales son de la India y los equipos aquí están impulsando la transformación. Ha hecho negocios en la India aliviado El gobierno tiene muchas cosas buenas en la agenda en términos de infraestructura. La infraestructura es crucial para nuestro negocio: no sólo los puertos, sino también el ferrocarril y en cierta medida también la carretera. Servimos el mercado indio a través de 14 puertos en el país en ambas costas. Tenemos 45 depósitos de contenedores en el interior. Así que cualquier cosa que el gobierno haga para construir mejor infraestructura es en nuestra opinión una buena noticia. Los procesos básicos son muy positivos desde nuestro punto de vista, no sólo porque hará que nuestro negocio sea más fácil de hacer, sino también porque hará que la India sea más competitiva. Usted está posponiendo la inversión y aplazando la capacidad. ¿De dónde provendrá el crecimiento? Por lo tanto, diferentes mercados, por supuesto, tienen diferentes tasas de crecimiento. India es en realidad uno de los momentos más destacados en lo que respecta al crecimiento global de hoy. Pero globalmente, vemos el crecimiento en la demanda de contenedores bajando mucho 1-3 este año y tal vez el próximo. Estas tasas de crecimiento son las más bajas en los últimos 4-5 años. Si el crecimiento continúa en los mismos niveles durante los próximos 3 años, entonces ya hay suficiente capacidad de buques en astilleros de todo el mundo. Por lo tanto, estamos ajustando nuestro apetito de inversión a la realidad del mercado. Quiero decir, si no hay demanda, entonces no tenemos que invertir en muchos barcos. Quiero destacar que en la India, tenemos mucho apetito para seguir creciendo. Estamos comprometidos con este mercado y continuaremos haciéndolo para ampliar nuestra presencia aquí: el número de servicios, el número de puertos que llamamos. No sólo estamos mirando principalmente los puertos de contenedores, sino también los depósitos de contenedores en el interior también. ¿Cuáles son los tres principales asuntos que el gobierno necesita abordar? No es ningún secreto que tenemos problemas de congestión en Mumbai: es una combinación de infraestructura portuaria, mejores procesos y menos burocracia que necesita ser implementada. Y la digitalización de los procesos centrales es importante. Estamos muy de acuerdo con los planes de los gobiernos sobre el uso de las vías navegables interiores para el transporte. Muchos otros países tienen porcentajes más altos de mercancías que se mueven a través de las vías navegables interiores ya lo largo de las costas. En comparación con el movimiento en la carretera: que contamina menos y también es más rentable. Así que tiene sentido absoluto. Obviamente, el cabotaje es un problema también y no es particular para la India. Como CEO de una empresa global, creo que los países están dejando atrás las oportunidades al tener reglas de cabotaje. Están protegiendo a todos los grupos de armadores locales. Pero lo que significa para Maersk Line, por ejemplo, en la India es que el transbordo no puede ocurrir en la India debido a las reglas de cabotaje. Así que tenemos que ir a Dubai oa Colombo. Y estoy pensando por qué no tener esos puestos de trabajo en la India. Dicho esto, podemos vivir con el cabotaje, siempre y cuando las reglas son las mismas para todos. ¿Cómo afronta la constante erosión de las tarifas globales de flete En los últimos 10 años, ha habido un descenso promedio de las tarifas de fletes entre 1 y 2 por año. Por lo tanto, para nosotros, el desafío consiste en ganar eficiencia y encontrar ahorros de costes cada año primero para mitigar la inflación y en segundo lugar, sacar cada año los 1-2 puntos porcentuales de los costos si desea mantener los márgenes. Lo notable es que hemos visto que somos realmente capaces de hacerlo sobre una base bastante consistente. Si nos fijamos en las palancas realmente grandes en los últimos 3-4 años: los barcos se están haciendo más grandes. En una unidad de base, siempre y cuando llenar los buques, obtendrá un menor costo. Hemos hecho grandes mejoras en el consumo de combustible, no sólo porque los barcos están creciendo, sino también porque estamos consiguiendo mucho mejor en la gestión de los buques. El hecho de que tengamos estos centros de servicio en la India también nos está ayudando a aumentar la rentabilidad, inicialmente porque había un arbitraje salarial. Hoy es justo como mucho sobre mejora de proceso. Manténgase al tanto de las noticias de negocios con The Economic Times App. Descárgalo ahora DE ALREDEDOR DE LA WEB MÁS DE LOS TIEMPOS ECONÓMICOS De alrededor de la Web Más de The Economic Times